こんにちは。脱炭素推進部 DX推進課の佐藤です。

1月に入り、気温も一段と下がり冬本番の時期となりました。

先日は関東で4年ぶりとなる積雪となり、弊社工場のある白井市神々廻も一面雪景色となりました。

当日、また次の日は通勤ルートでも事故が3件ほど発生しており、

日ごろから、予期せぬ自然災害に備えることの大切さを身をもって感じました。

さて、本日は昨年末の渡邉本部長記事に引き続き、電気自動車の普及についてお話したいと思います。

脱炭素化社会の取組の一環として、

世界各国で従来のガソリン車やディーゼル車はもとより、

プラグインハイブリッド車（PHEV）を規制する動きが広がっています。

脱ガソリン車・ディーゼル車の中心となっているのは欧州で、

ドイツやイギリス、フランスでは、2030年や2040年までにガソリン車・ディーゼル車の新車販売が禁止される予定となっています。

世界の電動車の新車販売台数に占めるシェアは、2030年にはガソリン車を上回る51％まで伸びることが予想されており、

日本市場においても、電動車の新車販売台数のシェアは、2030年に55％を占めることが見込まれています。

しかし、日本では電気自動車の普及が進んでいるとは言い難いのが実情であり、

その要因には、下記のような課題が挙げられます。

・充電設備のインフラ整備

・車両価格の高さ

・航続距離に対する不安

そのほかにも、「そもそもEV車はエコなのか」という疑念も生じているようで、

電気自動車のモーターを駆動させるためのバッテリーに蓄える電力は、

元をたどれば、火力発電によって作られたものです。

火力発電所からはCO2が排出されており、太陽光発電や風力発電といった再生可能エネルギーを使用するケースを除くと、電気自動車はゼロ・エミッション車とは言い切れないのではという議論もなされているそうです。

上記のような問題を日本が抱える中、EV車が順調に普及している国が北欧ノルウェーです。

2021年の新車販売台数のうち、約65％がEV車であり、続くハイブリッド車が30％弱程度となり、電動自動車が新車販売の90％以上を占めているそうです。

急速に普及している要因がコストの安さ。

まず、ノルウェーではガソリン車・ディーゼル車購入時には登録税や炭素税等の税金課す一方、

EV車購入時には税金を課していません。

税金を含めた車両購入価格(イニシャルコスト)をEV車と非EV車で

比べると、EV車の方が安くなることが多いそう。

また、維持費(ランニングコスト)の面でもノルウェーの電気代の安さがEV車の普及を後押ししているようです。

ノルウェーでは電力のほとんどを水力発電から得ており、発電コストが安く済む分、電力価格も安くなり、政府が気候変動対策として高い税金を課しているガソリンやディーゼルよりも、燃料費としては電気の方が安く済むそうです。

日本におけるEV普及のためには、さまざまな課題が残されているのが現状であり、

ノルウェーをロールモデルとすることは日本では難しいされておりますが、

今後もEV車へのシフトチェンジの動きは益々進んでいくはずです。

そう遠くない未来に、弊社の車両も電気自動車となり、地域を走っている光景を見るのが楽しみです。

以上、お付き合いいただきありがとうございました。

新年あけましておめでとうございます。

皆様におかれましては輝かしい新年をお迎えのこととお慶び申し上げます。

昨年は大変お世話になり誠にありがとうございました。

本年もどうぞ宜しくお願い申し上げます。

今年も皆様にとりまして素晴らしい一年になりますようご健康とご多幸を

心よりお祈り申し上げます。

そして本年もより一層のお引き立てを賜りますよう社員一同心よりお願い申し上げます。　　　　　

弊社は昨年よりSDGｓの活動の一環として年賀状での年頭のご挨拶を差し控えさせていただいております。何卒、ご容赦賜りますよう宜しくお願い申し上げます。

さて、今年度の弊社のテーマは『脱炭素社会への貢献』です。

当社は1974年創業より地球環境問題が深刻化する中、リサイクル社会への実現に向けた事業活動を行い社会へ貢献して参りました。

そして現在は地球温暖化が大きな社会問題となっており脱炭素社会の実現が急務となっています。当社は現在、廃棄物処理・リサイクル事業を基軸にSDGｓを支援し脱炭素社会への貢献を図るべく事業を展開しております。具体的には廃棄物から電力をつくる固形燃料を製造し二酸化炭素の発生を抑制することです。

排出事業者のお客様におかれましては、その廃棄物を固形燃料化(ＲＰＦ)することで二酸化炭素の排出抑制を図り脱炭素化への取り組みに繋がっていくことになります。

また処理コストも焼却や埋立て処理に比べ大幅に削減できますのでメリットはかなり大きくなると思っております。

昨年度の当社の実績は年間５,０５４トンの二酸化炭素の削減を果たすことができました。

これは杉の木に換算しますと３５．５万本の杉の木が1年間に吸収する二酸化炭素量になります。

当社としては今後もこの事業の拡大を図りお客様により良いサービスをご提供し社会とお客様へより一層、貢献するよう取り組んで参りますので今後ともご指導、ご鞭撻、ご愛顧を賜りますよう何卒、宜しくお願い申し上げます。

こんにちは！

脱炭素推進部営業課の松村です。

今年も12月後半に入り、2021年も残り少なくなってきました。

昨年から続く新型コロナウイルスの猛威も少し収束し、今年は昨年より例年に近い年末年始になりそうですが、新型株が出てきていますので、皆様もお気をつけください。

さて、早速、本題に移らさせて頂きます。

世界的に、SDGｓや脱炭素等の流れが加速度的に進んでいく中で、私達の身の回りにあるものも再生可能な物で作られる機会が多くなりました。

その中で、前々から気になっていた、不要になった服を回収、再生し新たな服を作るブランド「BRING」さんを紹介させて頂きます。

この「BRING」さん、日本環境設計が展開する、不要になった服を回収し再生した服を販売し、循環型社会を目指すブランドです。

日本環境設計さんが手がけるこのブランドは約100の別ブランドと提携して服の回収に取り組み、回収した服のポリエステルをもう一度ポリエステル樹脂に再生するブリング・テクノロジー（BRING Technology™）を使用し、オリジナル製品を開発しています。

　この「BRING」さん、再生したポリエステル樹脂で製作した服とは思えないほど、デザインが洗練されており、とてもカッコイイです。

　それも、そのはず2020年には「グッドデザイン金賞」を受賞しています。

　この、ブランドは今まではネット販売限定の商品でしたが、現在は恵比寿に直営店まで構えて販売も行っています。気になった方はぜひ、一度訪問してみてください。私も年末のお休みに行ってみようと思います。

　これからの時代、このようなモノからモノを作る循環型の経済は地球環境の為にも必須だと強く感じました。

　弊社も、19年前より循環型社会の一端を担うべく、ペットボトルのリサイクル事業を行っております。また、最近では化石燃料の代替燃料となるRPFの製造にも力を入れております。

また、弊社では上記に上げさせて頂いたリサイクルのフロー以外にもお客様にあったリサイクルフローをご提案させて頂きます。この廃棄物はどのようなリサイクルが出来るのか気になったお客様は弊社までお気軽にご連絡下さい。

年末が近づき忙しい日々が続くと思いますが、体調に気を付けてお過ごしください。

　拙い文章でしたが、読んで頂き誠にありがとうございます。

師走のお忙しい中、ブログを見て頂きありがとうございます！

日に日に寒さが増して、やっと「冬」を感じるような時期になりましたね。

今回は、毎日のようにネットニュースで取り上げられております、EV自動車について書かせてもらいますね！

皆さまのお車は、電気自動車でしょうか？

それともガソリン車でしょうか？（今ガソリン物凄く高いですね・・涙）

最近は「ガソリン車の新車販売禁止へ」「100年に一度のエネルギー変革」などと言われ、日に日に電気自動車（EV）への関心が高まっています。

2020年のデータによると、国内での電気自動車普及率は、わずか0.6％前後との結果が出ております。

-------------------------------------------------------------

◆ガソリン車　：　約56％

◆HV　　　　 ：　約37％

◆ディーゼル　：　約6%

◆EV　　　　 ：　約0.6%

◆その他

-------------------------------------------------------------

まだまだ電気自動車の普及はこれから！と言われておりますが、

インフラの問題や、そもそも車が高い！などの問題がたくさんあり、

簡単には普及しなさそうだなーとも感じます。

しかし、脱炭素化社会を形成するために、車の問題は必ず解決していかなければいけないのも事実です。

「2035年までに乗用車の新車販売で電動車100％を実現する」という方針が定められております。（HV、FCVも含む）

これから更にEVの普及に向けた取り組みが増えてくると予想されますが、

2050年までにCO2排出実質０にするためには、国が動くだけでは、絶対に達成できません。

国民一人一人の意識が変わらない限り達成は不可能だと私は思っています。

未来の地球を守るためということは、

言い換えると

「子供たちの未来を守る」とも言えます。

私たちの仕事も「子供たちの未来を守る」ために

更に発展していかなければならないと強く自負しております。

今世界や日本が進めていることを他人事と捉えず、身近な子供たちを思い浮かべ

「自分事」として積極的に脱炭素化社会へ向けてチャレンジしていきませんか？

一人ひとりの意識が変わった時こそ、脱炭素化社会へ向けたスタートラインであると思っております。

当社も新たに脱炭素推進部という部署を立ち上げました。

是非何なりとご相談いただき、一緒に未来の環境を作ってまいりましょう！！

※当社の車両も、SDGs仕様のトラックが続々と増えております！！（以前のブログご参照ください）

初めまして！
新しくブログメンバーとなりました営業部の松村です。

まだ、この業界に入って日が浅いですが、出来る限り情報発信していければと思います。
よろしくお願いします。

突然ですが、私は大学(もう、10年以上前ですが…)できのこを研究していました。
研究材料としてきのこを育てていたのですが、皆様はきのこを育てた事はありますか？
きのこを育てるには、まず、種菌を液体培地で育てて、ある程度育つとおがくずや米ぬかを混ぜて作った培地に入れ替えます。
これを湿度が高く、日光に当たらない、気温差が大きい場所(ここが重要です。)に置いておけば育つのですが、このおがくずと米ぬかで作った培地はきのこを収穫すると、捨ててしまっていました。

大学時代には気にも留めなかったのですが、これは廃棄物として処理されていたようです。
今思うと、環境に良くない事をしていたなと思うのですが…
最近、廃棄物の勉強をしていく事でこのような記事を見つけました。
「廃菌床からブドウ糖を生成する事が出来る。」
https://www.hro.or.jp/list/forest/research/fpri/dayori/1112/1112-3.pdf
この、ブドウ糖は人の大切な栄養源でもあるのですが、バイオエタノールや化学製品の原料となります。このように研究が進み、循環型社会が確立されれば、私たちの子供や孫のだいまで今よりも優れた地球環境を残す事が出来ると思います。
私も丸幸の一員として、微力ながらお客様のお困りごとや環境を考えたご提案を出来るように頑張って参ります。
ちなみに私が大学時代に育てていたきのこはシイタケです！